{"id":38956,"date":"2022-02-02T10:12:59","date_gmt":"2022-02-02T09:12:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.inovallee.com\/?p=38956"},"modified":"2022-02-02T10:12:59","modified_gmt":"2022-02-02T09:12:59","slug":"gea-50-ans-dhistoire-sur-inovallee-pour-le-leader-de-lautomatisation-des-peages-autoroutiers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.inovallee.com\/en\/gea-50-ans-dhistoire-sur-inovallee-pour-le-leader-de-lautomatisation-des-peages-autoroutiers\/","title":{"rendered":"GEA : 50 ans d\u2019histoire sur inovall\u00e9e pour le leader de l\u2019automatisation des p\u00e9ages autoroutiers !"},"content":{"rendered":"

1970- 1980\u00a0: Des premi\u00e8res interfaces machines \u00e0 l\u2019automatisation des p\u00e9ages<\/strong><\/h2>\n

\"\"C\u2019est en 1970 que Serge ZASS cr\u00e9e GEA dans un \u00ab\u00a0garage\u00a0\u00bb meylanais de 200 m\u00b2 avec 20\u00a0000 francs en poche, une \u00e9nergie ind\u00e9fectible (qui ne l\u2019a pas quitt\u00e9\u00a0!), et sa discr\u00e8te humilit\u00e9 qui ne l\u2019a pas emp\u00each\u00e9 de saisir les opportunit\u00e9s pour devenir le leader des p\u00e9ages autoroutiers c\u00f4t\u00e9 en bourse que l\u2019on connait\u00a0aujourd\u2019hui !<\/p>\n

Apr\u00e8s un d\u00e9but de carri\u00e8re en automatismes chez EDF, il fonde GEA pour concevoir et construire les boites noires permettant d\u2019interfacer les machines \u00e0 une \u00e8re o\u00f9 la standardisation n\u2019\u00e9tait pas la norme. L\u2019informatique prenait son envol et avait besoin de sp\u00e9cialistes pour faire face \u00e0 des g\u00e9ants comme IBM.<\/p>\n

En 1973, il ach\u00e8te un terrain sur la ZIRST et y construit son b\u00e2timent en 1975.<\/p>\n

C\u2019est en 1978 qu\u2019il est contact\u00e9 par ASF (la soci\u00e9t\u00e9 des Autoroutes du Sud de la France), pour r\u00e9soudre une probl\u00e9matique technique d\u2019interfa\u00e7age. \u00ab\u00a0A cette \u00e9poque, les p\u00e9ages \u00e9taient encore tr\u00e8s peu automatis\u00e9s, et tout \u00e9tait \u00e0 faire\u00a0\u00bb, se souvient-il. Faisant fi de la mode fabless, il d\u00e9cide de se lancer dans la conception et fabrication du syst\u00e8me complet\u00a0: \u00ab\u00a0je voulais construire le train \u00e9lectrique dans son ensemble, pas seulement faire l\u2019\u00e9tude des rails\u00a0!\u00a0\u00bb, plaisante-t-il.<\/p>\n

Et c\u2019est ce qu\u2019il a fait\u00a0: dans ses ateliers du chemin de Malacher, il a con\u00e7u et fabriqu\u00e9 les diff\u00e9rents syst\u00e8mes de p\u00e9ages qui ont ponctu\u00e9 la voie de l\u2019automatisation actuelle. Un pari audacieux mais r\u00e9ussi puisqu\u2019\u00e0 la fin des ann\u00e9es 80, GEA \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 la moiti\u00e9 du parc fran\u00e7ais pour atteindre plus de 90 % aujourd\u2019hui. \u00ab\u00a0Nous fabriquons nos automates, mais aussi nos propres badges et nos antennes\u00a0\u00bb, souligne Serge Zass, qui a du progressivement \u00e9tendre ses ateliers au fil des ann\u00e9es.<\/p>\n

1990-2000\u00a0: une entr\u00e9e en bourse pour partir \u00e0 l\u2019assaut de l\u2019international<\/strong><\/h2>\n

Fort de ce succ\u00e8s, GEA se lance \u00e0 l\u2019export dans les ann\u00e9es 90, avec le m\u00eame pragmatisme qui avait soutenu son d\u00e9marrage. \u00ab\u00a0La premi\u00e8re affaire s\u2019est conclue \u00e0 Bahre\u00efn, par opportunit\u00e9, et nous a ouvert les portes de l\u2019export sur des op\u00e9rations ponctuelles en Egypte, puis en Malaisie o\u00f9 nous avons \u00e9quip\u00e9 une des voies d\u2019acc\u00e8s \u00e0 Kuala Lumpur\u00a0\u00bb, se souvient-il.<\/p>\n

Mais il r\u00e9alise rapidement qu\u2019une vraie strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement internationale va requ\u00e9rir des ressources financi\u00e8res plus importantes et il op\u00e8re d\u00e8s 1994 une op\u00e9ration d\u2019entr\u00e9e en bourse qui lui permet d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer cette conqu\u00eate des march\u00e9s mondiaux. Encore une fois, le pari est payant puisque GEA r\u00e9alise d\u00e9sormais, bon an mal an, la moiti\u00e9 de son chiffre \u00e0 l\u2019export, avec une pr\u00e9sence dans 38 pays. GEA \u00e9quipe notamment la quasi-totalit\u00e9 des autoroutes de Tunisie et du Maroc, et b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une bonne implantation dans des zones aussi diverses que l\u2019Am\u00e9rique du Sud, la Russie, l\u2019Asie Centrale ou l\u2019Afrique subsaharienne.<\/p>\n

Une strat\u00e9gie que GEA entend bien poursuivre sous l\u2019\u00e9gide de ses fils Alexis, Pr\u00e9sident du Directoire, et Grigori, Directeur G\u00e9n\u00e9ral, impliqu\u00e9s depuis plus de 25 ans dans l\u2019aventure familiale.<\/p>\n

2000\u00a0: du p\u00e9age aux parkings, le d\u00e9veloppement d\u2019une nouvelle offre<\/strong><\/h2>\n

\"\"En 2000, GEA s\u2019appuie sur son expertise en syst\u00e8mes de p\u00e9age pour autoroutes, o\u00f9 elle est reconnue pour la performance, la fiabilit\u00e9 et la durabilit\u00e9 exceptionnelle de ses \u00e9quipements, pour d\u00e9velopper une nouvelle offre \u00e0 destination des parkings. Un march\u00e9 plus fragment\u00e9 et concurrentiel mais sur lequel GEA dispose d\u2019un atout majeur\u00a0: le prix\u00a0!<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous sommes actuellement les moins chers du march\u00e9 avec des solutions qui ont fait la preuve de leur fiabilit\u00e9 sur les autoroutes o\u00f9 aucune d\u00e9faillance n\u2019est possible sous peine de stopper le traffic\u00a0!\u00a0\u00bb.<\/p>\n

GEA \u00e9quipe d\u2019ailleurs plusieurs grands parkings fran\u00e7ais embl\u00e9matiques comme ceux de l\u2019a\u00e9roport de Lyon, du quartier d\u2019affaires de la D\u00e9fense ou derni\u00e8rement de la Gare de Lyon \u00e0 Paris.<\/p>\n

Avec des installations pour \u00e9quiper les parkings relais des agglom\u00e9rations de Nantes ou de Toulouse, GEA esp\u00e8re dans les ann\u00e9es \u00e0 parvenir enfin \u00e0 gagner du terrain en R\u00e9gion Rh\u00f4ne-Alpes\u00a0! A bon entendeur \u2026<\/p>\n

2022\u00a0: en route pour le free-flow\u00a0!<\/strong><\/h2>\n

Et parce que GEA a toujours une longueur d\u2019avance sur les \u00e9volutions qui se pr\u00e9parent, elle a d\u00e9j\u00e0 con\u00e7u et install\u00e9 plusieurs syst\u00e8mes Free flow sans barri\u00e8re de p\u00e9age sur plusieurs autoroutes non seulement en France mais aussi au \u2026 Kazakhstan\u00a0!<\/p>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est une \u00e9volution \u00e0 long terme qui se profile et qui vise \u00e0 am\u00e9liorer non seulement l\u2019exp\u00e9rience usager mais \u00e9galement l\u2019impact climat en r\u00e9duisant les \u00e9missions de CO2\u00a0\u00bb, souligne Serge Zass, qui toujours aussi pragmatique, n\u2019en oublie pas pour autant les challenges techniques ou \u00e9conomiques\u00a0: \u00ab les barri\u00e8res de p\u00e9ages garantissent aux exploitants d\u2019autoroutes un paiement imm\u00e9diat et exhaustif des v\u00e9hicules. Le free flow rend plus complexe et al\u00e9atoire le recouvrement du p\u00e9age aupr\u00e8s des usagers sans badge ou sans syst\u00e8me de d\u00e9bit li\u00e9 \u00e0 leur plaque d\u2019immatriculation\u00a0\u2026 \u00bb.<\/p>\n

Dans tous les cas, c\u2019est le sens de l\u2019histoire \u00e0 long terme, et GEA s\u2019y est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9e pour conserver son leadership sur son march\u00e9 historique des autoroutes et assurer ses relais de croissance en France comme \u00e0 l\u2019international \u2026<\/p>\n

Avec une philosophie inchang\u00e9e\u00a0: une fabrication 100% made-in\u2019ovall\u00e9e et des collaborateurs fid\u00e8les \u00e0 l\u2019esprit d\u2019une entreprise familiale qui a su conserver ses valeurs \u2026<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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